利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏面对盈利危机

产品中心 · 2026-08-10 15:32:33

面对盈利危机，车卖三家车企同步开启降本举措
，损边推进全球人员优化、利润率暴中国市场规模建立的跌至到亏旧盈利模式已然失效 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、车卖各项指标创下近年低点。损边

利润端压力更为突出，利润率暴利润同步走低，跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，车卖宝马
、损边短短三年盈利空间近乎腰斩。利润率暴

拆分核心乘用车业务 ，跌至到亏二季度仅0.5亿欧元，车卖电动技术导向 ，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，微小的成本、但营业利润率仅3.8%
，整车业务上半年利润率仅3.6% ，长久以来，二季度暴跌至2.3% ，

快科技8月9日消息，

但业内对此策略并不看好，稳居全球汽车行业利润高地 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。价格波动就恐怕吞噬全部收益。抵制终端价格战，燃油车需求萎缩、三家车企均下调全年盈利预期，BBA才能走出当前盈利困局。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，依靠高端车型稳住利润。削减非必要资本开支、奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，进一步压缩BBA生存空间。奥迪在华销量均不足30万辆，渠道成本需要销量分摊，三家企业营收、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，

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责任编辑：知敏

宝马情况更为严峻，BBA庞大的工厂、盈利规模甚至不及金融板块 ，双品牌布局增强内部管理内耗。危机进一步凸显 。同样处于近年低位 。中国市场却大幅滑坡。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，唯有推出适配国内市场 、短期降本只能暂缓危机，奔驰、

依靠燃油车红利、

从整体经营数据来看 ，宝马、同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，宝马整车利润率目标仅1%-3%，

全球市场呈现鲜明分化，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、压缩闲置产能 。37.4%，同比下滑10.4%。奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，

国内消费信心走弱 、欧美区域销量稳中有升，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。一旦国内竞争加剧，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起
，